生態 大陸棚の海底には多様な生物が生息している。藻類、貝類、ヒトデ・ウニ・ナマコなどの棘皮動物、カレイ目などの魚類、熱帯地方ではサンゴが多い。これらの生物を採取する方法として、地引網、海底トロールなどが知られている。 海底火山に依存する生物 一方、海嶺周辺の海底には大阪ビジネスホテルチムニーと呼ばれる蒸気噴出し孔が存在し、地球の熱エネルギーや硫化水素を利用した生態系が存在する。 こういった生物は、地上や海面の生物が酸素を使って好気呼吸しているのとは全く違う嫌気呼吸という代謝機構を持っており、これらは単体の酸素が少なかった原始地球における初期の生物（→生命の起源）が行っていた方法ではないかと考えられている。この環境に住む微生物は極限環境微生物に含まれる。 極限環境微生物はエネルギーを地熱や硫黄化合物などから得ているが、この微生物を食料とする生物も見られ、石垣島 ダイビング更にその微生物を捕食する生物群も他の生物に捕食されたりしている。 深海の生物 深海の生物に関しては深海の生物を参照。 大陸沖合いの海底や海溝では生物の種類・個体数とも少ない。しかしバチスカーフ・トリエステ号の潜水によって、世界で最も深いマリアナ海溝にもヒラメが存在することが確認されている。 こういった大深度の海底に生息する生物群の多くは、独自進化を遂げているが、環境の変化が乏しいことから、生物的にも古い形質を残すものも見られる。また深海では酸素が少ないほか水温も低いこともあり、これら生物は新陳代謝も非常に緩やかで、エネルギー消費が抑えられた「省エネ生物」だとみられている。 これらの生物は、有光層で蓄えられた生物資源的なエネルギーが、それら生物の死骸の形で沈降してきたものを利用していると考えられている。クジラは地球上でも最大規模の動物だが、深海海底では朽ちかけたクジラのパラオ ダイビング骨周辺にエビなどの生物がコロニーを作る様も確認されている。 これら深海生物の多くは、高い水圧に順応して低い水圧では致命的なダメージを負うものもいるが、逆に一部の生物は夜間食料となる生物資源を求め、海面近くまで浮上してくるものも見られる（日中は水深200m付近にいるサクラエビなどもその一つ）。こういった夜間海面近くまで浮上してくる生物もまた、深海に生物的なエネルギー資源を運搬していると考えられている。 いわゆるマリンスノーなど海底セブ ダイビングに沈降するデトリタスは、生命誕生以降の歴史の中で海底に降り注いでいるが、これを嫌気分解してメタンなどにする古細菌類も存在する。こうしたメタンがメタンハイドレートなど常温一気圧下では自然発生しにくい特殊な状態で海底に蓄積されているところもある。 調査 経済水域の確定、化石燃料や鉱床の発見、水産、軍事、学術、防災などの目的で、さまざまな海底の調査が行われている。資源開発の分野では、海底に存在するメタンハイドレートも、20世紀後半から化石燃料枯渇に対する懸念もあって注目を集めている。 海底地形の調査はおもに音波測距と紡錘によって行われる。現在では音波測距の方法も改善されている。 1872年から1876年にかけてチャレンジャー号によって実施された調査により、世界の海底の様子が明らかにされた。また、1960年代にはアメリカ西海岸でファンデフカプレートの調査が行われ、海底の古地磁気記録の詳細が明らかになった。日本では海上保安庁によって世界でも最高水準の海底地形調査が実施された。現在でも地震後などに海底地形の調査が行われている[2]。さらに、同庁・名古屋大学・東北大学によって、プレート境界の海底地殻変動が調査され、宮古島 ダイビング地震学に貢献している。 おもな海底調査船 深海の探査に関しては深海探査を参照。 海底を調査する船を掲げる。ただし海底調査が主たる目的とは限らない。 チャレンジャー（イギリス）：学術調査目的の帆船。19世紀に世界一周し海底を含む様々な海洋調査を行った。 バチスカーフ・トリエステ号（アメリカ海軍）：1960年にマリアナ海溝最深部（10,900m）に到達。 バチスカーフ・アルキメデス号高速バス 広島（フランス）：1961年に日本近海で9,500mの潜水。 しんかい（海上保安庁）：有人調査艇。600mまで潜水可能 しんかい2000（海洋研究開発機構）：有人深海調査艇。2,000mまで潜水可能 しんかい6500（海洋研究開発機構）：有人深海調査艇。6,500mまで潜水可能 ノチール号（フランス）：有人深海調査艇。6,000mまで潜水可能 アルビン号（アメリカ）：有人深海調査艇。4,500mまで潜水可能 シークリフ号（アメリカ）：有人深海調査艇。6,000mまで潜水可能 ちきゅう（海洋研究開発機構）：海底掘削船 海底遺跡（かいていいせき）とは、海底にある遺跡である。類語に水中遺跡があるが、水中遺跡には湖底などの淡水中にある遺跡や沈没船などが含まれる。 概要 一般には、地上で造られた都市や構造物が海面の上昇や地震による地殻変動などの理由で海底に沈んで遺跡となったものを指す。また、海底にある沈没船なども海底遺跡として扱われることがある。代表的な高速バス 格安海底遺跡は、ジャマイカのポート・ロイヤルやエジプトのアレクサンドリアのものである。 日本では、小値賀島沖や芦屋沖（中世の交易船）、鷹島沖（元冦の軍船）、江差沖（開陽丸）などの海底遺跡がある。湖底遺跡としては琵琶湖が著名で、葛籠尾湖底遺跡など全部で100ヶ所以上確認されている。なお与那国島沖の海底の巨石群を海底遺跡であるとする説や、熱海沖に海底遺跡があるとする説などもあるが、その信憑性には疑問が残る。 ムー大陸やアトランティスも海底に沈んだとの伝説があるため、太平洋、大西洋の海底にも海底遺跡が存在するとの説もあるが、どちらとも物的な証拠は発見されておらず、その実在は疑われている。海底に沈んだのではなく、もとから高等な技術で海底に建設された遺跡という説もあるが、一般には認められていない。海底谷 移動: ナビゲーション, 検索 海底谷（かいていこく、submarine canyon）は、大陸から海底に伸びる大陸棚斜面にある両側が険しい渓谷である。海底谷は一般に大きな河川の延長として、深度1kmまで伸びるまで形で見られる。その距離は、数百kmに及ぶ。 海底谷の形成（仮説） 特に深い海にある谷は、なぜ、どのようにして形成されのかは、正確なところわかっていない。その成因は、2通りあると考えられている。もちろん、これら2つの現象が同時に発生するのかもしれない。 海底谷は、海面が現在よりも低く、河川が大陸棚の端に流れ出ることができた時代、すなわち地上にあるときに河の流れによって削られていたのかもしれない。この理論は、氷河期の海面が低い時代に地表であった地域（多くの渓谷が大河の沿岸部に発見される）に海底谷を見ることができることから支持されている。一方、海面下3,000mの斜面にも海底谷が確認でき、地上での水による浸食による形成としか考えにくい地形も多い。しかし海面の高さは、地球の大陸形成史において数千mも上昇したとは考えられていないことから、このような深海の谷の形成については、地表での浸食を考えるこの理論では説明が難しい（なお白亜紀以降に地球膨張し、結果的に海面も数千m上昇したという仮設「地球膨張説」もある。詳しくは下記の外部リンク参照のこと）。 海底谷は、海中の乱泥流（タービタイト）により削られているのかもしれない。つまり、密度が濃い堆積物が、例えば地震などのきっかけにより、浸食しながら大陸棚を流れ落ち、谷を形成すると考えられる。しかしながら、海水中のこのような流れでは、急峻な谷地形を形成できないとの考えもある。 海底熱水鉱床 移動: ナビゲーション, 検索 海底熱水鉱床（かいていねっすいこうしょう）は海底にある熱水鉱床である。海底熱水鉱床は、海底のうち海嶺などマグマ活動のある場所に海水が染み込み、熱せられた海水によってマグマや地殻に含まれていた有用な元素が抽出され、この熱水が海底に噴出して冷却される事によって沈殿して生成する鉱床である。 好熱菌など特異な環境で生息する生物も存在する。また、それらを生産者とする特異な生物群集があることも知られている。（かいていゆでん）は海底に存在する油田のことをさす。多くの場合は、浅海や大陸棚などに位置する場合が多い。海上に石油プラットフォームと呼ばれる、巨大な掘削櫓（外見は巨大なヘリポートに見える）を固定し、海底ボーリングを行う。海底の石油の埋蔵量は、現在地球上にある埋蔵量の4分の1とも言われている。 世界の海底油田産地 東シナ海 北海油田 サハリン州（サハリンプロジェクト） メキシコ湾 トピック 世界初の海底油田は、日本の尼瀬油田（新潟県出雲崎町）であるとされる。 2007年現在、世界最深のSEOとは油田は、アメリカ合衆国メキシコ湾岸油田でエクソンモービル社が保有する油田。水深8,600フィート（約2,580メートル）に達しているが、同地域では年々規模の拡大が続いており、水深10,000フィートを超える掘削リグの設置計画を持つ社も存在している。 関連項目海難事故（かいなんじこ）とは、船舶の運用中に起きた事故のこと。 文字どおりには海で起こる事故全般を意味する。しかし、本項では海難審判法2条に定義される「海難」（以下参照）を中心とした船舶に関する事故について述べる。 1. 船舶の運用に関連した船舶又は船舶以外の施設の損傷（海難審判法2条1号） 2. 船舶の構造、設備又は運用に関連した人の死傷（海難審判法2条2号） 3. 船舶の安全又は運航の阻害（海難審判法2条3号） 類義語に水難事故（すいなんじこ）がある。ただしこの語には船舶の事故に限る意味合いはなく、船舶以外（海水浴など）について使うことも多い。 一般的に、戦争に起因する被害はビジネスホテル大阪海難事故に含まれないことが多い。 目次 1 海難事故の種類 o 1.1 海難事故高速バス TDLの原因要素 o 1.2 海難事故の様式種別 o 1.3 海難事故の影響 o 1.4 海難事故の複合的様態 2 海難事故の法的扱い o 2.1 日本における海難事故の法的扱い 3 海難事故の損害賠償枠組み 4 年表 o 4.1 1900年代以前 o 4.2 1900年代 o 4.3 1910年代 + 4.3.1 第一次世界大戦時 o 4.4 1920年代 o 4.5 1930年代 o 4.6 1940年代 + 4.6.1 第二次世界大戦時 o 4.7 1950年代 o 4.8 1960年代 o 4.9 1970年代 o 4.10 1980年代 o 4.11 1990年代 o 4.12 2000年代 5 海難事故に関する創作物一覧 o 5.1 映画 o 5.2 ノンフィクション o 5.3 アニメ o 5.4 コンピューターゲーム o 5.5 高速バス 横浜クラシック音楽 6 脚注 7 関連項目 8 外部リンク